Ahora se inventan una Ana Frank en Siria

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Cuando digo que se inventan una Ana Frank en Siria no digo que no exista una niña, o las que sean, que pudieran desempeñar ese papel, pero es que me resulta muy difícil de creer… Más aún cuando hoy sabemos que el diario de Ana Frank es una falsificación, una historia que nunca fue escrita por esa niña, pero claro, ¿para qué el periodista que suelta esto va a molestarse en investigar? ¿O debería decir, decir la verdad?

Anoche por puro despiste, porque evito hacerlo por higiene mental, escuchaba las noticias en el momento que hablaban de la niña de Siria que es la nueva Ana Frank, y me surgieron una serie de cosas de forma inmediata:

  1. Una vez más nos quieren manipular con la guerra de Siria, porque del tema de Ana Frank que es una falsificación la gente no se ha enterado, no ha salido en las portadas, pero ahí está en Internet para el que se quiera molestar y enterar.
  2. ¿Cómo es posible en una ciudad en guerra acceder a Internet, ¿todavía les quedan repetidores, líneas telefónicas, etc..?
  3. Porque tampoco olvidemos que esa zona ha estado bajo el dominio de los fundamentalistas islámicos, y si algo tienen claro estos tipos  es que Internet es un enemigo, no lo pueden dejar abierto (al igual que piensan los dictadores de por aquí que quieren limitarlo), ¿de verdad que lo habían dejado así de fácil acceso, disponible, etc…? Alguno me dirá que no, que no eran los fundamentalistas, que eran los rebeldes… Pues no se entera, porque el General en jefe de ese movimiento ya declaró que vería con buenos ojos en el futuro gobierno de Siria sin Assad que se impusiera la Sharia. Rebeldes, ISIS, Al-Nsura, Al-Quaeda y demás, en realidad son todos “colegas”, mismos perros con distintos collares.
  4. Y la última y quizás menos importante, pero llamativa: Imaginemos que si, que todavía a pesar de toda la destrucción sigue funcionando Internet, ¿con qué dinero lo pagan? Ah, es que tienen el wifi sin contraseña… Ya, vale.

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130… Velando por tu seguridad… ¿Es que no se cansan nunca de mentir?


Este es un tema del que no lleva a parte alguna hablar, todos sabemos que las limitaciones de velocidad y nuestra seguridad son una mentira más y que detrás de todo ello sólo está el inagotable afán recaudatorio del Estado, sea del gobierno que sea, porque su voracidad no conoce límites, es tan sin límites como la capacidad de mentir de los políticos… Como que los salarios en España no han bajado, ¿es que no se cansan nunca de mentir? Bueno, en realidad su capacidad para mentir es directamente proporcional también a lo tontos que nos consideran, ¿quizás tengan razón?

Pero yendo a la velocidad… Es cierto que la velocidad “inadecuada”, que no excesiva, puede estar en muchos accidentes, indiscutible, pero ni es el factor único y, además, si nos atenemos sólo a la velocidad entonces sería fácil deducir que para evitar accidentes lo mejor es que en autopista se fuera a 60 km/h y en las ciudades a 30… ¿O directamente por qué no dejamos los coches parados y así no hay accidentes?

Produce hastío oír repetir sin cansancio el cuento del descenso de los accidentes, que ahora mismo ha vuelto a bajar, y que el mérito lo tienen ellos con sus radares pero… ¿Por qué no nos dicen en cuánto ha descendido el movimiento de coches, cuantos coches hay menos circulando ahora que hace cuatro años? Porque está claro que con la caída general de salarios -que a pesar lo que diga un Ministro que no se entera de nada es cierta-, con el paro galopante no podemos decir que la densidad del tráfico sea la misma, pero de esto no hablan, no les interesa.

Para hacernos una idea tenemos el descenso de matriculaciones y pueden encontrar el informe entero que especifica el tipo de coches aquí, pero son los automóviles en general.

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¿Nos van a contar que esta caída no está relacionada con una caída de los coches en circulación y también en los accidentes?

Pero vamos a ver la realidad…

La realidad es que lo que ha reducido la mortandad ha sido poder circular por mejores carreteras porque los accidentes en carretera (donde se va más deprisa) en su mayoría se producen no en esas vías ni en esas rectas con perfecta visibilidad donde están las cámaras para recaudar con la macabra ironía de “por su seguridad”. Si fuera por su seguridad las colocarían en otros lugares más necesarios pero donde no les interesa porque recaudarían menos.

La realidad es que se ha reducido porque, según una fuente de plena confianza, hace unos años cuando emprendieron una de sus campañas contra la velocidad lo que hicieron fue reducir de 48 horas a 24 horas el tiempo en que se consideraba que una persona fallecida en un accidente de tráfico lo era por esta razón, con ese cambio en las estadísticas pasadas las 24 horas el accidentado pasaba a considerarse que había fallecido en el hospital por otra razón pero no a consecuencia del accidente de tráfico, pero se apuntaron el tanto como un éxito de las medidas que habían adoptado.

Y la última realidad es que la mortandad y los accidentes se han reducido gracias a los fabricantes de automóviles. Y os voy a dejar aquí unas fotografías de un Seat Fura que me encuentro cerca de donde vivo y que me llama mucho la atención por el excelente estado de conservación. Su matrícula es del año 1983. Este coche, en aquel entonces y actualmente puede ir a 120 km/h de velocidad máxima; este era un utilitario con cierto nivel que hace 30 años, el utilitario barato era el Seat Panda y similares, pero las diferencias con otros coches medios como Seat 124 o Renault 12 no eran muy grandes, un poco más de tamaño y unas ruedas ligeramente más anchas (nada que ver con las medidas mínimas de hoy de similar categoría), pero no mucho más.

Seat Fura 2 Seat Fura rueda Seat Fura 1

Vamos a ver y analizar este coche…

Temas de confort como asientos envolventes, reposacabezas (elemento también de seguridad), aire acondicionado, amplitud de espacio interior, etc… Nada de todo existe y eso afecta al cansancio y, por tanto, a eso que hablan tanto ahora que es la atención.

Temas de seguridad:

Ruedas… Parecen de Bicicleta, concretamente 135/80R13… Al día de hoy el utilitario con el que que se podría comparar suele calzar sobre 185 y con perfiles más bajos.

Cinturones con pretensiones… ¿¡Mande…!? Ya bastante si los llevaba enrollables que seguro que no.

Reposacabezas… Como pueden ver no los lleva y ello significa que los daños graves cervicales o más estaban a la orden del día entonces.

Estructura de absorción de impactos… Ciencia ficción, tú cuerpo ya se encargaba de absorber el impacto.

ABS… Esto también era cosa de ciencia ficción… Si los frenos traseros eran de tambor y quizás hasta los delanteros…

Control de estabilidad… Ni falta que le hacía… No hay más que verle el aspecto de estable que debía de tener en las curvas.

Airbag…

¿Seguimos?

Miren ahora cualquier utilitario que se pueda comparar e imaginemos un Seat Ibiza, no es por hacerle publicidad es sólo por ponernos en algo comparable con el paso del tiempo, y me ha llamado la atención el aspecto “seguridad” que esta marca tiene en su web, les sugiero que lo miren porque merece la pena echarle un vistazo para compararlo y comprender la diferencia que hay entre el Seat Fura de la fotografía que no era más que una caja metálica con un motor, cuatro rueda casi de bicicleta, unos asientos y los elementos mínimos para poderlo parar y que pasara los baches con cierta “comodidad”, no hablemos de mucho más…

Esta es la realidad. Tráfico y sus martingalas del control de velocidad sólo están como todos sabemos para recaudar y a quién realmente debemos el que haya menos accidentes y que hoy muramos o nos lesionemos menos en las carreteras es que estas son mucho mejores (y donde no lo son es donde están más del 90% de los accidentes en carretera) y que los fabricantes de automóviles hacen coches mucho más seguros.

Han subido a 130 en cierto tramos, lo cual sospechamos que al final puede ser para el conductor más un problema que otra cosa, pero la verdad es que hoy en la mayoría de los tramos de las autovías se podría circular a 140 km/h sin ningún problema y muchísimo menos en las autopistas porque, entre otras cosas, si te das una vuelta por ellas te darás cuenta que es a la velocidad que circulan la mayoría de los coches y ahí está el problema… Si ponen esa limitación a 140 ya no recaudarían y lo saben.

Y podemos discutir y filosofar todo lo que queramos pero, excepto si decidimos como decíamos antes reducir a la mitad la velocidad en todas las vías o prohibir su uso porque “matando el perro se acaba la rabia”, hay una reflexión fácil y clave que deja toda discusión atrás:

Imaginemos por un momento que, ahora mismo, con el número de automóviles que existen en España y con las carreteras actuales los coches que circularan por las carreteras españolas fueran como esos del año 1983… ¿Cuantos serían los accidentes y cuánta sería la mortandad? Pues dos o tres veces por lo menos más de los que ahora tenemos, eso seguro y no creo que haya argumentos para dudarlo.

Lo que ha mejorado las estadísticas no es el acoso a los conductores que actualmente van más pendientes de los coches y los radares camuflados que de la conducción, lo que ha mejorado las estadísticas (aparte de las trampas que hacen en ellas) es poder frenar en menor distancia, es que el coche se sujete mejor en las curvas, que el cansancio sea menor y todo eso que sabemos que son factores que reducen la atención y, si al final hay un accidente, lo que salva vidas y reduce lesiones son los airbag, las estructuras indeformables y de absorción de impactos, los chasis, neumáticos, control de estabilidad y ese largo etcétera de cosas que forman las seguridad pasiva y activa de todos los automóviles actuales…. Lo demás… Cuentos chinos, como que los salarios no han bajado en España.